夏季高溫天氣，每隔一段時(shí)間，就會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)自燃的新聞，新能源汽車(chē)同樣也加入了自焚大軍。

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由于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池本身技術(shù)原因或是使用不當(dāng)?shù)葐?wèn)題都可能會(huì)造成鋰離子電池爆炸，引起火災(zāi)等安全事故。

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近幾年出現(xiàn)的電池?zé)崾Э匾鸬幕馂?zāi)的案例中，都是由于電池的生熱速度遠(yuǎn)高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時(shí)散發(fā)出去所引起的。

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熱失控屬于BMS中熱管理失控的狀態(tài)：電池在充放電使用下，會(huì)因?yàn)楦鞣N內(nèi)部電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量，如果沒(méi)有良好的散熱體系，產(chǎn)熱在電池內(nèi)部堆積，逐漸出現(xiàn)功率降低，甚至出現(xiàn)爆炸燃燒等危險(xiǎn)情況，這就是熱失控。

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熱失控的反應(yīng)十分復(fù)雜，大體來(lái)說(shuō)，SEI膜的分解給予電池初始的熱量積累，導(dǎo)致隔膜的熔斷分解，由此帶來(lái)正負(fù)極和電解液、電解液自身的放熱、產(chǎn)氣反應(yīng)。在反應(yīng)過(guò)程中的任何步驟改善都能帶來(lái)更高的熱穩(wěn)定性和電池安全性。

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比如對(duì)SEI膜進(jìn)行界面改造，可以提高初始放熱溫度；比如陶瓷隔膜更高的熔斷溫度、更低的內(nèi)阻；比如更優(yōu)良的散熱方式，特別是相變材料散熱。這些技術(shù)都能增加鋰電池?zé)岱€(wěn)定性，給新能源汽車(chē)的未來(lái)保駕護(hù)航。

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25攝氏度是電動(dòng)汽車(chē)電池最喜歡的工作溫度，溫度過(guò)高或者過(guò)低都會(huì)對(duì)它充電、放電產(chǎn)生影響。圣戈班Norseal?彈性體壓縮泡綿做到了有效的防護(hù)熱失控，為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供隨時(shí)可調(diào)節(jié)的安全溫度。

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中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展至今天，我們看到的是技術(shù)和規(guī)范始終并行進(jìn)步。各種高性能材料和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用使得安全、可靠、充電兼容性寬泛、續(xù)航里程足夠的電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多的在市場(chǎng)上面市。

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新能源車(chē)是汽車(chē)行業(yè)十分正確的發(fā)展方向。具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)和造車(chē)良心的車(chē)企在一輪輪升級(jí)洗禮中脫穎而出。通過(guò)不斷開(kāi)發(fā)安全、性能合適的領(lǐng)先材料提高新能源車(chē)的各個(gè)重要部件的安全性和駕乘舒適性也是我們作為重要材料供應(yīng)商的責(zé)任。